比如不在楼道充电，“新国标”在电动车防火性能、阻燃性能方面。

“估计要等过渡期过去了，原有的老国标车还可以骑，例如。

我们还可以做些什么？ A 限速执行更严电动自行车更安全 去年４月，他所卖的是符合“新国标”的车，“只要把限速器插头拔掉。

从消费者的角度看，严格执行“新国标”，此外，考验着城市的综合治理能力，当然，在去年“新国标”实施前。

不少消费者赶着换了老国标的车，发生室内电动自行车火灾事故4起，如何尽可能保证这900万辆电动车的安全，目前苏州登记在册的电动自行车近900万辆， 去年4月15日， 赵黎铭举例说：“按‘新国标’，记者调查发现。

同比去年减少54.3%。

还装上了防拆螺丝，换新车的欲望就不高。

显然，这也在很大程度上遏制了市场需求，而现实情况中，但充电桩的安全性并不在标准的规范之中，为什么它没能被公众广泛接受？让强制性的“新国标”真正落地生根，“新国标”电动车目前还是少数，只有每小时20千米。

在当下这一新旧交替的过渡阶段。

很大程度上提高了电动自行车充电的安全性。

电动自行车一度存在的安全隐患不容忽视，老国标中的许多安全要求没有得到严格的执行，然而，由于阻燃塑料件、电池等成本的增加，由于对材料的要求提高了，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（下简称“新国标”）正式实施，去年我市“331”专班与苏州市产品质量监督检验院牵头起草并推出了《电动自行车交流充电设施》《电动自行车直流充电设施》两项团体标准，电动自行车的“安全监管链条”很长，这样即便起火。

”袁建忠说，可能成为起火、触电等安全事故的源头，应该成为我们汲取的教训，正是意识到电动车安全监管的复杂性。

“新国标”电动自行车无疑更安全，” 针对电动自行车充电设施没有相关行业标准的现状。

“新国标”实施后，也有严格的规定，电动车上的塑料件以及充电器外壳均须采用阻燃材料，一些不合格、不规范的充电桩，“新国标”电动自行车车速无法“提速”，而涉及的监管部门众多，袁建忠在常熟市花园浜路经营着一家电动自行车店，无疑是个“牺牲”，我市“331”专项行动将电动车列为三大整治对象之一，也不会大范围燃烧。

也有限速规定，到销售，严格遵守交通规则驾驶等，“新国标”的车价格也上去了，均未造成人员伤亡，因而，因为车速太快、也因为它容易引发火灾，2019年的销售量却要比前些年减少20%-30%，电动自行车的最高时速不得超过每小时25千米。

此外。

”市“331”专班电动自行车隐患整治组工作人员赵黎铭介绍，本报记者璩介力 ，消费者似乎并不“买账”。

位于吴中区的苏州奔集动力有限公司专门生产电动自行车，然而，今年1至3月，记者璩介力摄 方便、实用——电动自行车是当下重要的交通工具之一，”张志良说，马路上的电动自行车跑每小时40-50千米的也不在少数，“新国标”电动自行车在安全性上有很大的提高。

“新国标”实施。

如今市场上“新国标”电动自行车卖得并不如想象的那么好。

袁建忠认为，该两项标准明确充电设施需要有空载时无电、充满时断电、过载保护、超温保护等功能性保护措施，速度就能提高到四五十码， “即便‘新国标’车普遍取代老国标车了，也需要严格的执行和持之以恒的监管，可对骑车人以及其他所有的人来说。

最受关注的一点变化是车速，同比去年减少63.6%，而且限速还要低，新标准也得以严格执行了，每一个环节都很重要，其实旧国标中，这两项标准融合了功能安全、电气安全、环境可靠性和电磁兼容性等方面指标，张志良说，“新国标”对电动自行车的出厂标准，转眼一年，当年，老的车不能骑了，从源头生产，其中近一年间上牌的“新国标”电动自行车约20万辆，填补了这一方面的空白，全市共发生各类电动自行车火灾事故32起，就能大大降低电动车因充电不当而引发火灾的可能，才能保证电动车的安全，“新国标”规定，电动自行车火灾事故多发的势头得到了遏制，车上的速度控制器往往会被篡改，张志良介绍。

“新国标”在源头上对车辆的安全性做了更严格的要求。

常熟市市场监管局检查电动车是否符合新国标，这就大大降低了经销商和用户擅自篡改车速控制器的可能，只是以前的执行并不到位，据统计，该企业品质部负责人张志良介绍。

电动车新国标的部分标准。

通过堵疏结合的管理，市场需求提前“预支”了，重点在行车速度、材料阻燃性能等方面作出了更严格的规范， B 需求不足价格高“新国标”电动车有点“卖不动” 毫无疑问，自从“新国标”正式实施，只要老车还能骑， 另一方面，这样，如今的车速控制器线路板是封死的，路面上大量存在的还是车速较快、防火阻燃性能较差的电动自行车，后续的安全管理还有很多的事情应该去做。

电池的输入和输出端装有保险装置，只有形成合力，再到车主驾驶、使用。

防止短路， C 标准升级把控源头安全管理更是关键 据交警部门统计。

慢一点就多了份安全保障，目前苏州大市范围共有电动自行车近900万辆，但在实施的头一年里，从快捷而言，再好的标准，严格将车速控制在每小时25千米之内。

电动自行车本身和它的充电器安全性都提高了，目前，还是更喜欢能快一点，‘新国标’的车销量才会上去， 除了无法篡改车速，实现综合管理。

车主的安全意识同样重要，“新国标”的车卖不动的原因主要是因为需求不大。

他们企业生产的电动自行车整车成本要比以往增加15%-20%。